Пассажиропоток в Коми практически на всех видах транспорта растет. О том, где необходимы новые регулярные маршруты на автомобильном, железнодорожном, авиационном и водном транспорте, где это целесообразно и экономически обоснованно, какие проблемы существуют у транспортников, шла речь на рабочем совещании в Госсовете Коми.
По железной дороге
Как сообщил депутатам заместитель руководителя «Центра поддержки развития экономики Республики Коми» Владимир Котов, летом из Сыктывкара в Москву будут ходить беспересадочные вагоны, а также планируется запустить дополнительный беспересадочный вагон по направлению Сыктывкар – Воркута – Сыктывкар. Курсировать он будет через день вместо одного раза в четыре дня.
Ежегодно увеличивается количество пассажиров, пользующихся пригородным железнодорожным транспортом. В 2022 году пригородные поезда перевезли 362 тысячи человек, в 2023-м – 372,3 тысячи, в 2024-м – 377 тысяч пассажиров.
Председатель исполкома МОД «Коми Войтыр» Олег Лажанев от имени жителей Троицко-Печорского района предложил восстановить железнодорожное сообщение от Ухты до Троицко-Печорска. Владимир Котов пояснил, что в советские годы по этому маршруту действительно курсировал поезд, но что тогда не было автомобильной дороги. Поэтому, это, скорее вопрос, привычки. Для Северной пригородной пассажирской компании маршрут экономически не выгоден, вагоны не будут заполняться, к тому же движение поезда медленнее, а автобус нормальной вместительности вполне удовлетворит потребности жителей муниципалитета, если будет курсировать дважды в день.
Депутат Наталия Зиновьева заявила о «транспортной недоступности» для интинцев. По словам парламентария, дополнительно требуется, как минимум, один купейный и два плацкартных вагона. В поездах нет кондиционеров и биотуалетов. Люди, страдающие хроническими заболеваниями, беременные женщины, родители с детьми вынуждены ездить на обследование и лечение в Сыктывкар, но нижние полки в поезде раскупаются за месяц вперед.
Владимир Котов пояснил, что если билеты раскупаются за 30 дней, это не значит, что не появятся дополнительные вагоны. Их прицепляют к железнодорожному составу по мере необходимости.
На автобусах
Одной из тем заседания стала транспортная реформа в столице республики. Депутаты поинтересовались, почему после оптимизации транспортной сети пассажиропоток в Сыктывкаре увеличился. Перевезено на три миллиона человек больше по сравнению с дореформенным периодом. Означает ли это, что люди стали чаще пересаживаться с маршрута на маршрут?
Первый заместитель руководителя администрации Сыктывкара Александр Гонтарь подтвердил, что количество пересадок, действительно, выросло, а увеличение пассажиропотока в городском общественном транспорте – это даже благо: на дорогах стало меньше личного транспорта, сохраннее дорожное полотно. Горожане понемногу привыкают к новой схеме движения. В столице республики самый крупный пассажиропоток, поэтому не избежать форс-мажорных ситуаций. Сейчас, например, не получается равномерно распределить пассажиропоток из-за капитального ремонта школ. В Сыктывкаре одновременно ремонтируются шесть школ, дети ездят на учебу в другие школы, поэтому нагрузка на некоторых маршрутах возросла.
По воздуху
Воздушный транспорт в республике курсирует по двенадцати межмуниципальным маршрутам. Пять межрегиональных маршрутов – субсидируемые. В текущем году субсидируются полеты по маршрутам Сыктывкар – Екатеринбург, Сыктывкар – Минеральные Воды, Сыктывкар – Нарьян-Мар, Усинск – Пермь и Воркута – Жуковский.
Действуют также субсидии на внутримуниципальные вертолетные перевозки в Инту, Печору, Ухту, Усинск и Усть-Цильму.
Пассажиропоток авиаперевозок составил по итогам прошлого года более 830 тысяч человек.
Генеральный директор АО «Комиавиатранс» Юрий Скрипин рассказал о финансовых проблемах предприятия. Общий объем кредиторской задолженности составляет более 500 миллионов рублей, убытки – 258 миллионов. Часть убытков предприятие планирует закрыть за счет реализации непрофильных активов.
Еще одна проблема – авиапредприятие из-за санкций не может использовать пять самолетов. Четыре «Эмбраера» находятся на территории недружественных стран (один в Португалии, три в Словении) и один – в Домодедово, но он тоже не может эксплуатироваться, в том числе из-за санкций.
– Мы обратились в наше правительство, Минэкономразвития, чтобы попросить министерство иностранных дел об оказании содействия с нашими зарубежными партнерами для реализации этих воздушных судов, – проинформировал Юрий Скрипин.
В процессе обсуждения Владимира Котова спросили, почему нет прямого субсидируемого рейса из Сыктывкара в Калининград, ведь там живет много наших земляков. Но он назвал этот маршрут «неэффективным».
– Если мы делаем рейс до Калининграда, он идет в «дубль» к рейсам Санкт-Петербург – Сыктывкар и Санкт-Петербург – Калининград. Если вы сейчас наберете в смартфоне «Санкт-Петербург – Калининград», поиск выдаст 10-12 рейсов стоимостью 4-5 тысяч рублей. Там полеты до Калининграда субсидируемые, основная задача добраться из Коми до Санкт-Петербурга. Дальше с пересадкой можно добраться до Калининграда. При этом рейсы, которые республика субсидирует, обходятся гораздо дешевле, чем рейс до Калининграда из-за расстояния. Тут стоит вопрос бюджетной эффективности, – пояснил Владимир Котов.
По воде
Что касается водного транспорта, то в Коми действует один межмуниципальный маршрут Печора – Вуктыл и три муниципальных: Чаркабож – Щельяюр, Усть-Цильма – Ермица, Вуктыл – Усть-Воя, а также шесть паромных переправ. Общая протяженность субсидируемых речных маршрутов – 641 километр.
Для нормальной работы водного транспорта необходимы дноуглубительные работы. В прошлом году они проводились на Печоре, Вычегде и Сысоле. Было извлечено 415 кубометров донного грунта.
Депутат Илья Семяшкин задал вопрос о возрождении речных перевозок по Печоре.
– В этом случае дноуглубительные работы придется проводить по всей реке, это очень дорого, и вряд ли наберется достаточное количество пассажиров, чтобы заполнить судна, – привел аргументы заместитель руководителя «Центра поддержки развития экономики Республики Коми».
Депутаты также спросили, почему нельзя перевозить по сниженному тарифу через Вычегду в Седкыркещ всех сыктывкарцев, а не только жителей этого пригородного поселка. Владимир Котов пояснил, что тогда во имя социальной справедливости придется субсидировать вообще все водные перевозки, муниципалитетам и республике это не по карману.
Галина ВЛАДИС
Фото Ивана МЫСОВА и из открытых источников
