К 80-летию Великой Победы в Коми открыли несколько новых мемориальных комплексов, посвященных нашему земляку Вячеславу Малышеву. Его вклад в защиту Отечества переоценить трудно. В годы Великой Отечественной войны Малышев был нарком танковой промышленности, затем руководил созданием советского ядерного щита. По его инициативе была построена первая отечественная атомная подводная лодка, начались работы над ракетой, доставившей в космос спутник и первого космонавта. Его жизнь и труд – образец высокого профессионализма и умения сохранять лучшие человеческие качества в самых непростых условиях. Вячеслава Малышева можно заслужено назвать одним из Героев Отечества и Героем Коми.
Боевые машины
В преддверии юбилея Великой Победы на территории республики реализован масштабный патриотический проект по созданию новых военно-исторических объектов. В числе техники, которая представлена в новых мемориальных комплексах – образцы военной техники Второй мировой войны и послевоенного периода. Это танки Т-62, Т-55 и ИС-3, а также гаубицы М-30 и Д-1. Военная техника была размещена в разных городах и районах республики в рамках комплексного проекта, реализуемого ООО «Газпром трансгаз Ухта» при поддержке Министерства обороны РФ, правительства Коми и органов местного самоуправления. ИС-3 установили в Ухте в сквере у мемориала «Вечный огонь», Т-62 в патриотическом сквере Печоры, гаубицы М-30 и Д-1 – на территории сквера Памяти в Синдоре, на территории сквера у памятного знака «Содружество фронта и тыла» в Микуне.
Особое внимание уделялось восстановлению и реставрации техники. Например, танк ИС-3 прошел демилитаризацию и реставрацию на 61-м бронетанковом ремонтном заводе в поселке Стрельна Ленинградской области.
Подготовка мест под установку военно-мемориальных объектов началась в 2024 году совместно с муниципальными органами власти. Все мемориальные комплексы были торжественно открыты в преддверии Дня Победы.
Танк Т-62 доставлен в Печору из Комсомольска-на-Амуре. Восстановлением этой боевой машины занимались сотрудники местного линейного производственного управления магистральных газопроводов. Работы проведены в специально оборудованном ангаре Печорского речного пароходства, где техника прошла покраску, сварку и полное техническое приведение к музейному виду. Танк получил характерную защитную окраску с гвардейской символикой и белыми кантами, подчеркивающими его конструктивные линии. Консультации по восстановлению техники оказали члены местного отделения общественной организации ветеранов боевых действий «Боевое братство».
Не менее кропотливая работа прошла по подготовке артиллерийских орудий. Сотрудники Микуньского ЛПУМГ занимались реставрацией гаубиц, которые украсили скверы в Микуне и Синдоре.
Установка боевых машин в скверах и на памятных площадках республики стала не только актом исторической памяти, но и важным вкладом в патриотическое воспитание молодежи. Танк ИС-3, созданный в последние годы войны, является одним из самых мощных танков своего времени. Именно эти машины прошли по улицам Берлина на параде Победы 7 сентября 1945 года.
«Танки Т-62, Т-55, ИС-3 и гаубицы М-30 и Д-1 станут не просто памятниками – они будут живым напоминанием о подвиге нашего народа и особенно о вкладе нашего выдающегося земляка Вячеслава Александровича Малышева, уроженца Усть-Сысольска, который в годы войны руководил всей танковой промышленностью СССР», – отметил в своем телеграм-канале врио Главы РК Ростислав Гольдштейн.
Особую благодарность руководитель региона выразил ООО «Газпром трансгаз Ухта» за этот проект, инициированный и профинансированный за счет средств сотрудников предприятия, и Министерству обороны РФ за поддержку.
«Здорово, что много людей включилось в этот процесс – от сотрудников предприятий до студентов и ветеранов боевых действий. Патриотическое воспитание молодежи и сохранение памяти о подвиге наших предков – это не просто слова, это конкретные дела. И установка этих грозных боевых машин накануне Дня Победы станет важным шагом в этом направлении», – сказал Ростислав Гольдштейн.
Одним из центральных смысловых ориентиров инициативы стало увековечение памяти уроженца Усть-Сысольска Вячеслава Малышева – выдающегося инженера и государственного деятеля, стоявшего во главе советской танковой промышленности в годы войны.
Вячеслав Малышев – единственный уроженец Сыктывкара, похороненный в стене московского Кремля. Блестящий руководитель с глубокими инженерными знаниями, он был одним из выдающихся организаторов развития танковой промышленности страны. Советский танк Т-34, легендарная «тридцатьчетверка» является самым известным советским танком и одним из самых узнаваемых символов Второй мировой войны. Этот танк, который по праву считается оружием Победы, создавался как раз в те годы, когда народным комиссаром танковой промышленности СССР был наш земляк.
Еще до войны советские конструкторы занимались разработкой танка, оснащенного противоснарядной броней, мощным двигателем и вооружением. Им удалось найти оптимальное соотношение между основными боевыми, тактическими, баллистическими, эксплуатационными, ходовыми и технологическими характеристиками и такой танк был сделан. Т-34 был принят на вооружение Красной армии в декабре 1939 года, а в следующем году началось его серийное производство. К началу войны Советский Союз уже имел 1225 единиц Т-34, из них более девятисот машин находились в западных округах. Т-34 изначально задумывался как средний танк с противоснарядной броней и мощным орудием, способным пробить броню любого танка. Советский танк превосходил все, что имел на тот момент вермахт. Ни одно из противотанковых орудий не пробивало его лобовую броню, для борьбы с ним использовалась зенитная 88-миллиметровая пушка. Не могли пробить броню «тридцатьчетверки» и немецкие танки, а пушка советского танка крушила броню любого немецкого танка. Благодаря совокупности своих боевых качеств Т-34 был признан многими специалистами и военными экспертами одним из лучших танков Второй мировой войны.
Помимо всего, танк имел очень простое устройство и был дешев в изготовлении. Он стал самым массовым средним танком Второй мировой войны, а последняя модификация Т-34-85 и по сей день состоит на вооружении некоторых стран.
Главный инженер страны
Вячеслав Малышев родился в конце 1902 года в Усть-Сысольске. Его отец Александр был учителем-инспектором, а мать Елена – уроженка Яренска, в которой «текла русская и зырянская кровь». В Усть-Сысольске у Александра и Елены родились семеро детей, двое из которых умерли. Когда Вячеслав немного подрос, семья переехала в город Великие Луки на Псковщине. Но Малышев всю жизнь считал себя северянином. «Помню смутно только, как мы плыли три недели через реки: из Сысолы в Вычегду, из Вычегды в Двину. Отец говорил, что я родился у большой реки», – вспоминал он через много лет.
В 1920 году Вячеслав поступил на учебу в высшее железнодорожное училище. Денег в семье не хватало. Небольшая зарплата отца, к тому времени библиотекаря депо станции Великие Луки, не могла обеспечить семью. Вячеслав вынужден был по вечерам подрабатывать слесарем в железнодорожных мастерских. В 1924 году он окончил училище в Великих Луках и работал в депо станции Подмосковная Московско-Белорусской железной дороги слесарем, помощником машиниста, а затем машинистом паровоза.
Инженерное образование получил в Московском высшем техническом училище (МВТУ имени Баумана), которое с отличием окончил в 1934 году. Его студенческие конспекты до сих пор хранятся в музее учебного заведения. А защита диплома превратилась в творческое собеседование дипломника и при этом уже зрелого инженера Малышева с экзаменаторами. От научного руководителя своего дипломного проекта, основателя российской школы тепловозостроения Алексея Шелеста Вячеслав услышал: «Да это же прирожденный директор!». В мае 1938 года Малышева назначают директором Коломенского паровозостроительного завода имени Куйбышева. К тому времени он уже успел поработать здесь в качестве конструктора и главного инженера.
В начале 1939 года произошла глобальная реорганизация машиностроения. Наркомат был разделен на три новых: общего, среднего и тяжелого машиностроения. Малышева срочно вызвали в Москву, к Сталину. Вот как эти события описывает Виктор Чалмаев в книге «Малышев» из серии «Жизнь замечательных людей»: «Вызов в Москву был полной неожиданностью. Выехал немедленно на заводской машине, и, как на грех, в пути пришлось два раза менять баллоны. И, как часто в таких случаях бывает, опоздал на прием к Сталину на целых полтора часа. Сталин встретил его вопросом:
– Вы что, из Коломны через Тверь ехали?
Малышев объяснил причину опоздания.
– Мы вызвали вас, чтобы назначить народным комиссаром тяжелого машиностроения».
Так состоялось назначение Малышева на пост народного комиссара тяжелого машиностроения СССР. В подчинение бывшему директору завода были переданы 86 заводов, пять НИИ, четыре учебных института, двенадцать техникумов. Аппарат наркомата тяжелого машиностроения состоял из 850 человек, 700 из которых были выдвинуты на новые должности.
«…и танки наши быстры»
Еще будучи наркомом тяжелого машиностроения, Малышев большую часть своей энергии отдавал производству танков. В годы войны он руководил народным комиссариатом танковой промышленности СССР, занимался развертыванием танкостроения и организацией серийного производства танков и другой бронетехники на Урале. Одновременно курировал и танковые конструкторские бюро.
Он сумел эвакуировать основную базу по производству танков из Ленинграда (Кировский и Северный заводы), а также заводы из Сталинграда, Харькова и Москвы. Благодаря его кипучей энергии и напору часть заводов из других отраслей промышленности также были переключены на выпуск танков, в том числе судостроительный завод «Красное Сормово» в Горьком.
В 1943 году Малышев постановлением Государственного Комитета Обороны назначается наркомом танковой промышленности. В этом году в СССР было произведено 24 100 танков и самоходных артиллерийских установок. Это означало решительную победу советской танковой промышленности над немецкой, которая в 1943 году дала меньше боевых машин, причем по своим качествам они уступали нашим. В сентябре 1943 года на вооружении РККА поступил новый тяжелый танк – ИС. По бронезащите он в полтора раза превосходил немецкие танки «Тигр» и в два раза – танки «Пантера».
С 1 июля 1941 по 1 сентября 1945 года в СССР было выпущено 103170 танков и самоходных артиллерийских установок. Это более чем вдвое превысило танковое производство Германии.
«И наши люди мужества полны…»
В годы войны предприятия Наркомата танковой промышленности под руководством Малышева совершили подлинную революцию в танкостроении. Они наладили выпуск новых типов танков, заново создали новый род войск – самоходную артиллерию, освоили новые технологии, значительно сократили трудоемкость и себестоимость продукции.
Вячеслав Малышев часто бывал на фронтах. В 1942 году, когда бои уже шли прямо на улицах города, Сталинградский тракторный завод продолжал выпуск танков. Этой работой тоже руководил лично нарком Малышев. 23 августа 1942 года, когда он проводил совещание на Сталинградском тракторном заводе, выпускавшем танки, позвонил Никита Хрущев и сообщил, что враг прорвал фронт и приближается к заводу. Тогда прямо из сборочного цеха в бой пошли буквально только что изготовленные танки – полсотни машин под командованием инженера-технолога завода.
В 1946 году Малышев, анализируя итоги войны, пришел к выводу, что «наша танковая промышленность за годы войны прошла в области внедрения техники и технологии путь, на который в довоенное время было бы затрачено 10-15 лет».
Сталин называл Вячеслава Малышева Суворовым танковой промышленности и главным инженером страны, высоко ценил его как выдающегося организатора промышленности. С 1939 по 1950 год Сталин 107 раз вызывал Вячеслава Малышева к себе в Кремль и на дачу в Кунцево для решения важнейших вопросов оборонной отрасли. Чаще вызывались только некоторые члены Политбюро ЦК ВКП(б).
За выдающиеся заслуги в деле организации производства танков и артиллерийских самоходных установок, а также в освоении новых типов боевых машин и оснащении ими Красной армии указом Президиума Верховного Совета СССР в 1944 году генерал-лейтенанту инженерно-танковой службы Вячеславу Малышеву присвоено звание Героя Социалистического Tруда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот».
После Победы Малышев не был оттеснен на вторые роли, как большинство народных комиссаров военного времени. Его направляли на самые ответственные участки работы. С 1946 года он – министр транспортного машиностроения, председатель Государственного Комитета Совмина СССР по внедрению передовой техники в народное хозяйство, министр судостроительной промышленности, министр тяжелого и транспортного машиностроения, министр среднего машиностроения. В 1947-1953 годах и в 1954-1956 годах Малышев – заместитель председателя Совмина СССР, с декабря 1956 года – первый заместитель председателя Госэкономкомиссии. На этих постах внес большой вклад в создание ракетной и космической техники, много сделал для ускорения создания атомного оружия державы, обеспечивал координацию и контроль работы НИИ, КБ, машиностроительных и других предприятий страны, участвовавших в создании промышленного производства по получению урана высоких обогащений.
В январе 1950 года он назначен министром судостроительной промышленности СССР, направлен на этот пост для реализации программы по созданию мощного надводного океанского флота СССР. С 1952 года – член Президиума ЦК КПСС, где курировал тяжелую и оборонную промышленность.
Атомный министр
После смерти Сталина Вячеслав Малышев был снят с постов заместителя Председателя Совета Министров СССР и члена Президиума ЦК КПСС, назначен министром транспортного и тяжелого машиностроения СССР. Летом 1953 года его назначили министром среднего машиностроения СССР. Под маркой этого министерства работала вся атомная промышленность страны, включая добычу и переработку сырья для отрасли, производство ядерных вооружений, организацию испытаний ядерного оружия, строительство атомных реакторов и атомного ледокольного и подводного флотов СССР. На посту «атомного министра» Малышев сумел добиться выдающихся результатов, а в мае 1955 он стал курировать создание ракетно-космической отрасли СССР. В молодости Малышев ездил в гости к Константину Циолковскому. В его библиотеке сохранилась одна из книг великого ученого с дарственной надписью.
В течение десяти лет Малышев в качестве заместителя председателя правительства возглавлял научно-технический совет «Уранового проекта». При его непосредственном руководстве в СССР построена первая в мире АЭС, заложен ледокол «Ленин» и создана водородная бомба. Для того, чтобы ее испытание прошло успешно, Малышеву, по словам академика Ивана Курчатова, пришлось мобилизовать сотни заводов, рудников и конструкторских бюро. Скончался Малышев 20 февраля 1957 года от острого лейкоза. Причиной болезни стала большая доза радиации, полученная на испытаниях первой советской термоядерной бомбы 12 августа 1953 года. 22 февраля после прощания в Колонном зале Дома Союзов урна с прахом Малышева захоронена в Кремлевской стене.
«Он не дожил нескольких месяцев до запуска первого искусственного спутника Земли, но есть и его доля труда в быстрых темпах развития советской ракетной и космической техники», – писал журналист газеты «Правда» в декабре 1967 года.
Вклад нашего великого земляка в Победу не оценен по достоинству в связи с его ранней смертью и опалой при Никите Хрущеве, который не забыл, что Малышева Сталин рассматривал в числе кандидатов на пост генерального секретаря КПСС. Лишь в 1970-х начало появляться понимание истинного масштаба личности Малышева. Его имя присвоено Харьковскому заводу транспортного машиностроения, улицам во многих городах СССР. В частности, в 1972 году Алексей Косыгин добился присвоение имени Малышева одной из улиц Москвы. В 1978 году в популярной серии ЖЗЛ вышла книга о Вячеславе Малышеве. Именно эта книга подвигла первого секретаря Коми обкома партии Ивана Морозова добиться того, чтобы в 1985 году в Сыктывкаре появилась улица Малышева. Уже при Юрии Спиридонове на этой улице был установлен бюст танкового наркома. Рядом с мемориалом перед школой № 25 затем установили пушку и самоходную артиллерийскую установку. В 2009 году школа № 25 получила имя Малышева.
В рамках комплексного проекта, посвященного 80-летию Победы, инициированного и реализуемого ООО «Газпром трансгаз Ухта» при поддержке Министерства обороны РФ, правительства Коми и администраций муниципальных образований, в четырех населенных пунктах Республики Коми установлены новые военно-мемориальные объекты: в Ухте – танк ИС-3, в Печоре – танк Т-62, в Синдоре и Микуне – гаубицы М-3 и Д-1.
Финансирование работ по демилитаризации, приведению в надлежащий вид, доставке и установке техники проведено за счет средств сотрудников ООО «Газпром трансгаз Ухта» в рамках благотворительного марафона #ДОБРАЯВОЛЯ.
– Перед нами – символы великой эпохи: боевые машины, ставшие свидетелями сражений прошлого столетия. Эти экспонаты воплощают подвиг уроженцев Республики Коми. Несмотря на то, что в Коми не велись боевые действия, наши земляки внесли свой посильный вклад в Победу. В их числе – Вячеслав Александрович Малышев, великий танкостроитель, Герой Социалистического Труда. Наши предки прошли тяжелые испытания военных лет, одержали победу и показали миру стойкость духа советского народа, мужество и любовь к Родине. Сегодня мы, их потомки, искренне гордимся ветеранами, живыми и ушедшими, чье наследие позволяет нам жить свободно и достойно, – отметил на официальном открытии мемориала в Ухте генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Ухта» Андрей Баранов.
Артур АРТЕЕВ
Фото из открытых источников
