Наступивший год в России объявлен Годом защитника Отечества. Такое заявление Президент Владимир Путин сделал на заседании Госсовета РФ 20 декабря. Он напомнил, что в 2025 году россияне отметят знаменательную дату – 80 лет Победы в Великой Отечественной войне. «В связи с этим предлагаю объявить Год защитника Отечества, – сказал Владимир Путин. – В честь наших героев и участников специальной военной операции и в память о подвигах всех наших предков, сражавшихся в разные исторические периоды за Родину. Во славу наших отцов, дедов, прадедов, сокрушивших нацизм». Руководитель Республики Коми Ростислав Гольдштейн в свою очередь объявил, что в нашем регионе будет Год героев Коми. «Республика» продолжает цикл статей о земляках – Героях Советского Союза, участниках Великой Отечественной войны. Большинство из них родились и выросли в Коми крае. Но к числу героев-земляков относятся и те, кто только некоторое время жил и работал в республике. Один из них – летчик Михаил Никишин.
Пионер гражданской авиации
Родился Михаил в 1907 году в деревне Воропино Шатурского района Московской области. В 1917 году, окончив три класса сельской школы, занимался крестьянским трудом. «Когда подрос и окреп, пошел в плотничью артель, – оставил он воспоминания о тех годах. – Помахал, поиграл топориком! Сколько изб крестьянских срубил – не счесть!» В 1924 году Михаил переехал в Москву, где трудился плотником на стройках и цементно-известковом заводе. В 1933 году, после трех курсов строительно-конструкторского техникума, устроился рабочим на один из московских заводов. Затем по комсомольскому спецнабору его направили на учебу в Энгельсскую военную авиационную школу, в которой завершил обучение в 1935 году.
«Думал, после летной школы пойду в строевую часть летчиком, – рассказывал он. – Но судьба распорядилась иначе. Назначили меня летчиком-инструктором. Выпустил несколько групп молодых пилотов, как говорится, дал им путевку в небо. Работа была интересная и почетная, а сердце звало в другие просторы».
В 1935 году Никишин не смог попасть в военную авиацию лишь потому, что в 1907 году, когда он только родился, его дед продавал в Москве семечки, лично выращенные и собранные на своем участке. Поэтому Михаила не взяли ни в истребительную, ни в бомбардировочную авиацию. А еще исключили из кандидатов в члены партии. Только после тщательного разбора в политуправлении РККА его восстановили в кандидатах. В ВКП(б) Никишин вступил в 1938 году.
С декабря 1935 года старшина Никишин был в запасе. Молодой выпускник по направлению Московского отдела гражданской авиации три года работал в Дмитрове летчиком-инструктором летной школы НКВД при управлении строительства канала Волга – Москва. В 1937-м окончил школу высшей летной подготовки Гражданского воздушного флота.
В Коми АССР Михаил Никишин приехал в 1938 году. Тогда в Княжпогосте формировался
авиаотряд управления строительства Северо-Печорской железной дороги. Одним из линейных летчиков этого небольшого отряда из пяти специалистов, обслуживавшего нужды строительства железной дороги Котлас – Воркута, и стал Михаил Никишин. Поэтому его по праву можно назвать одним из пионеров гражданской авиации в Коми крае.
В предвоенные и послевоенные годы он почти двенадцать лет летал в Коми АССР и соседних областях, связывая по воздушным путям объекты промышленности и транспорта.
На защите Ленинграда
«Когда началась война с фашистской Германией, стал добиваться отправки на фронт, – вспоминал летчик. – Не отпускали. В трескучие морозы, метели и сизые туманы продолжал летать по трассе Котлас – Воркута, развозил почту, пассажиров, строительные материалы, медикаменты. Так было надо… Но не смирился».
Никишин добился своего, и в сентябре 1941 года на самолете Р-5 вместе со своим механиком добровольцем отправился на защиту Ленинграда. На одном из промежуточных аэродромов им сменили самолет на У-2.
Но не сразу опытный гражданский летчик стал лихим штурмовиком. Летал на Р-5 и По-2, на котором в свое время совершал полеты над тайгой и тундрой в Коми АССР. «Вместо боевого самолета вручили По-2 и сказали: «Вы опытный летчик транспортной авиации. Будете перевозить к линии фронта срочные и важные грузы, срочную почту, обеспечивать связь с боевыми соединениями и частями, доставлять им боеприпасы и запчасти. Дело очень ответственное». Летал днем и ночью, в погоду и непогоду. И мечтал о боевом самолете, о схватках с фашистами, о штурмовых ударах по их позициям. Двести четырнадцать успешных вылетов совершил я на По-2, выполняя специальные задания командования. А потом добился-таки перевода в боевую авиацию и с радостью пересел за штурвал самолета-штурмовика Ил-2», – рассказывал он.
После двух учебных полетов на Илах Никишин уже летал самостоятельно с большим мастерством. По личному рапорту его направили в 448-й (впоследствии Краснознаменный, Нарвский) штурмовой авиационный полк на должность заместителя командира 2-й авиаэскадрильи. Старшему лейтенанту Никишину приходилось производить по четыре-пять вылетов в день в качестве ведущего и, как правило, успешно. Так, Никишин в качестве ведущего воздушных «охотников» выискивал и уничтожал железнодорожные эшелоны с войсками и техникой противника. Михаил Никишин активно участвовал и в последующих операциях на Волховском фронте, а затем на Ленинградском, в освобождении Ленинградской, Новгородской, Псковской областей, Эстонии от фашистских захватчиков.
За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом отвагу и героизм, за высокую организованность, четкий порядок и железную военную дисциплину в эскадрилье, за умелое и мужественное руководство боевыми действиями групп самолетов над целью командир 447-го штурмового авиационного Нарвского полка полковник Баешко в конце сентября 1944 года вышел с ходатайством о представлении старшего лейтенанта Никишина к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза. К этому времени на счету старшего лейтенанта Никишина было 87 боевых вылетов на штурмовку на самолете Ил-2 и 214 вылетов на самолетах Р-5 и По-2 на спецзадания. А всего при его лидировании в полку, отмечено в наградном листе, совершено 348 успешных вылетов. В рапорте перечислено, что экипаж старшего лейтенанта Никишина и группы экипажей, возглавляемые им, по подтвержденным данным, нанесли противнику следующие потери: подавлено огнем и частично уничтожено – 42 орудия полевой и зенитной артиллерии, минометов – 22, зенитно-пулеметных точек – 16; разбито и повреждено паровозов – 4, железнодорожных эшелонов – 3, отдельных вагонов в эшелонах – 26, автомашин различного назначения – 47, повозок с различным военным имуществом – 29, мотоциклов – 14, самолетов на аэродромах – 7; взорвано складов с боеприпасами, горючим – 14; создано очагов пожаров, сильных взрывов – 24; разрушено различных зданий, укрепленных огневых точек – 35; истреблено до 300 солдат и офицеров.
В северном небе
Однополчане уважительно называли Михаила Никишина Батей. В эскадрилье служили в основном двадцатилетние летчики, и попавший на фронт в 34 года Никишин казался им стариком.
1945 год Михаил Никишин встретил уже капитаном ВВС. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 5329). В списке наград Никишина также два ордена Боевого Красного Знамени, ордена Оте-чественной войны I и II степеней, орден Красной Звезды, медаль «За оборону Ленинграда» и другие медали.
После войны Никишин продолжал командовать авиаэскадрильей в Ленинградском военном округе. В апреле 1946 года капитан Никишин ушел в запас. В 1948 году окончил школу высшей летной подготовки гражданского воздушного флота. До 1953 года работал пилотом и летчиком-инспектором по технике пилотирования в авиации Дальлага, затем – экспедитором и инженером по транспорту в Московской конторе Норильского комбината. В Северной авиации обслуживал геологов, строителей Норильска, Воркуты, Ухты и новых промышленных поселков.
С 1954 года Михаил Никишин жил и работал в Москве, но связи с Севером не прерывал. Несмотря на немолодой возраст, продолжал трудиться в Московской конторе Норильского горно-металлургического комбината, активно участвовал в ветеранском движении. Никишин умер 29 декабря 1982 года. Похоронен на Кунцевском кладбище Москвы. Имя Никишина увековечено на памятнике летчикам – Героям Советского Союза в селе Пышлицы Шатурского района Московской области, а в городе Шатуре установлена памятная доска Никишину.
Артур АРТЕЕВ
Фото из открытых источников