Дорога к Северному морскому пути

Дорога к Северному морскому пути
Дорога к Северному морскому пути
Дорога к Северному морскому пути
Фото: respublika11.ru

Зачем республике необходим прорыв в Арктику

Через четыре года Республика Коми отметит свой столетний юбилей. Региону необходимо не очередное праздничное шоу и не новый ледовый дворец, а государственная программа вхождения республики в мировую торговлю через использование Северного морского пути, дополняя его обеспечивающей наземной транспортно-логической инфраструктурой, убежден глава Коми Сергей Гапликов. Потому что будущее мировой сырьевой торговли – за Арктикой. И это не досужие вымыслы, а научно обоснованные выводы.

Фото «Комиинформ»

Стратегическое направление

В последнее время тема участия Коми в освоении Арктической зоны не сходит со страниц республиканской прессы. Власти региона убеждены, что без этого республике будет сложно или даже невозможно совершить экономический прорыв. Во всех интервью, в том числе федеральным изданиям и информагентствам, глава Коми Сергей Гапликов не устает объяснять, почему так важно развивать это направление.

– Сегодня потенциал недр Коми используется только на треть, но у нас нет задачи стать экспортером сырья. У нас есть задача стать экспортером товаров и продукции высокого передела из нашего сырья. Не угля, а продукции углехимии, не леса, а вискозы и целлюлозы, не руды, а сплавов. Но инвестиции в переработку возможны только на базе развитой инфраструктуры. Без развития транспортной системы Коми, без строительства крупных железнодорожных магистралей в направлении Северного морского пути (СМП), сети автомобильных дорог в сторону НАО и севера Коми, без портов Балтики, Белого, Баренцева и Карского морей, без вхождения Республики Коми в международную систему торговли по Новому шелковому пути (он же СМП) невозможно другое, лучшее будущее и Коми, и всей Арктической зоны России, – заявил Сергей Гапликов в прошлогоднем интервью агентству «Интерфакс».

Отвечая на вопрос газеты «Республика» и агентства «Комиинформ», какова логика такого подхода сейчас, когда в стране кризис, глава Коми напомнил – ученые говорят о необходимости развития арктического направления уже не одно десятилетие, но именно сейчас пришло время, когда следует приступить к реализации грандиозных планов, несмотря на все кризисы:

– Все лучшие документы по развитию Республики Коми как Арктического региона России я нахожу в архивах. 1960-70-е годы были временем профессионалов. Но внимание: тогда не было Китая, не было Кореи, Малайзии, Сингапура как потребителей. Не было большого Азиатско-Тихоокеанского рынка в мире. Не было таяния арктических льдов. И даже на том фоне наука буквально кричала: стройте железную дорогу из Сосногорска в Индигу, из Воркуты в Усть-Кару, стройте глубоководные порты, куда будут заходить суда с большим дедвейтом (осадкой) для погрузки и транспортировки грузов по Северному морскому пути, чтобы не только сжиженный газ и нефть, но и горючие сланцы, различные руды, уголь, целлюлоза, вискоза, бокситы, удобрения, карбамиды, продукция угле- и нефтехимии и многое другое поставлять в Европу, Китай, Корею, Японию. Есть такое выражение: «Хороша ложка к обеду». Тогда это было неоправданно, сегодня, я уверен, время пришло. Но есть и другая поговорка: «Быть в нужном месте в нужное время». То есть свое счастье важно не проспать.

В том же интервью Сергей Гапликов развил мысль, что нужна государственная программа вхождения Республики Коми в мировую торговлю через использование возможностей Северного морского пути, дополняя его обеспечивающей наземной транспортно-логистической инфраструктурой:

– Только так мы сможем привлечь в регион десятки новых предприятий для более высокого передела сырья. Чтобы экспортировать не только нефть, а продукцию нефтехимии, не уголь – а продукцию углехимии, не лес – а целлюлозу. Сегодня 30 процентов всех пластмасс делается в мире из угля. А есть еще марганец, бокситы, дефицитные на мировом рынке гелий и вискоза. Но регион очень ограничен в вопросе развития именно промышленного потенциала слабой наземной транспортно-логистической инфраструктурой, позволяющей на коротком плече выходить в Мировой океан. Я, конечно, очень хочу, чтобы к столетию Республики Коми были построены железнодорожная ветка «Белкомур» (Пермь – Соликамск – Сыктывкар – Усогорск – Архангельск), Архангельский порт, железнодорожная ветка «Баренцкомур» (Пермь – Соликамск – Троицко-Печорск – Сосногорск – Тиман – Индига) и был построен глубоководный практически не замерзающий порт Индига. Был построен Северный широтный ход, соединяющий регионы Северо-Запада с уральскими территориями и Сибирью. Конечно, нужна железнодорожная ветка Урал промышленный – Урал Полярный. БАМ должен получить свое второе рождение. Все это потенциальная грузовая база для Северного морского пути через порты Балтики, Белого, Баренцева и Карского морей. А это принесет стократную отдачу в виде налогов и десятков тысяч новых рабочих мест. Что касается денег. Уверен, консорциум наших инвесторов, которые уже сегодня заинтересованы в том, чтобы возить по СМП даже зерно, машины, продукты глубокой переработки древесины, а также китайских и корейских инвесторов, возможно, арабских партнеров – это очень вероятный сценарий развития. И санкции тут не помешают. Наоборот, они словно подталкивают нас к этому правильному решению.

Мечта Батиева

Край с такими огромными богатствами жизненно нуждается в транспортной инфраструктуре. Это прекрасно понимали еще те, кто стоял у истоков образования республики. Превратить Коми в индустриально развитый регион мечтал в том числе и легендарный Дмитрий Батиев. Для разработки стратегии экономического развития в марте 1921 года создатель Коми автономии организовал Экономический совет и пригласил в него московских специалистов и ученых.

«Здесь выдвигались, обсуждались и принимались самые разные проекты, порой казавшиеся довольно фантастическими, однако же во многих из них был свой резон. На повестку дня ставилось строительство крупного морского порта на побережье Северного Ледовитого океана в незамерзающем устье реки Индиги, канала Печора – Индига, железных дорог Пермь – Печора и Индига – Усть-Ухта, развитие лесной и нефтяной промышленности, поиск и разработка других полезных ископаемых, передача Коми республике части морского флота. Были заключены договоры на разработку лесных материалов, постройку кирпичных заводов в области. Не вдаваясь в подробное обсуждение плюсов и минусов тех или иных проектов, отметим все же, что проблема строительства железнодорожных магистралей через территорию Коми, связавших бы различные регионы страны друг с другом, открывших бы возможности для подвоза товаров к морскому порту, была поставлена Батиевым и его коллегами вполне справедливо. Сегодня эта проблема вновь обсуждается, уже на новом уровне, с несколько иными подходами, но тем не менее в каком-то смысле проект строительства «Белкомура» есть продолжение и развитие идей, отстаивавшихся Дмитрием Александровичем и его коллегами еще в начале двадцатых годов», – писал в своей статье «Дмитрий Александрович Батиев: создатель Коми автономии, «враг народа», почетный гражданин» историк Игорь Жеребцов.

Научный подход

О влиянии освоения природных богатств Арктики и прилегающих к ней территорий на развитие транспортной системы регионов написаны сотни статей в серьезных научных журналах. В том числе российские исследователи внимательно изучают, как строит в Арктическом регионе свою политику такой крупный сосед и стратегический партнер России, как Китай, какие он разрабатывает государственные и коммерческие проекты. Оказывается, ученые из КНР уже проанализировали потенциальные возможности Северного морского пути и считают, что через 15 лет их страна сможет перевести на этот маршрут от пяти до 15 процентов своего внешнеторгового логистического потока. Для Китая СМП очень привлекателен: это реальная возможность сократить расстояние по сравнению с маршрутами через Малаккский пролив и Суэцкий канал почти на 5200 километров и экономить 60-120 миллиардов долларов в год. Аналогичную активную научную, экономическую и политическую деятельность по освоению Арктики проводят Южная Корея и Япония.

Россия также получит от такого сотрудничества очевидную выгоду, но для этого ей надо расширять и строить новые арктические порты, а главное – подводить к ним сухопутную транспортную инфраструктуру. Пока же, как констатируют ученые, ограниченная транспортная доступность значительно увеличивает затраты на перевозку грузов и пассажиров, а также долю транспортных издержек в стоимости конечного продукта, произведенного в Арктической зоне.

Именно поэтому сейчас значительно возрастает роль региона как будущего крупного промышленно-логистического ареала на Европейском Севере России, утверждают ученые Коми научного центра. Перспективам индустриально-транспортного развития Республики Коми посвящена статья сотрудников Института геологии и Института социально-экономических и энергетических проблем Севера КНЦ Игоря Бурцева, Тамары Дмитриевой и Ирины Бурцевой, опубликованная в одном из прошлогодних номеров «Известий Коми научного центра УрО РАН».

«Огромным стимулом для дальнейшего развития минерально-сырьевого комплекса является наземная транспортная инфраструктура: железные и автомобильные дороги, нефтегазотрубопроводные системы, нефтяные и СПГ-терминалы, мосты. Среди основных направлений формирования и развития материковых транспортных коридоров особое внимание уделяется созданию железнодорожных магистралей «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь) и «Баренцкомур» (Индига – Ухта – Пермь), строительству перехода Лабытнанги – Троицко-Печорск – Ивдель – Енисейск – Усть-Кут, ветки Воркута – Усть-Кара, Северного широтного хода (Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево). Эти многофункциональные магистрали обеспечивают трансконтинентальную связь портов Белого, Баренцева и Карского морей с портами Тихого океана и определяют новые направления выхода сырьевых регионов Европейского Севера, Урала и Сибири на рынки Западной Европы и Северной Америки», – констатируют ученые.

Как отмечается в статье, реализация проекта «Белкомур» имеет стратегическое значение для России, поскольку он свяжет промышленный Урал, Республику Коми напрямую с незамерзающими портами Архангельска, Мурманска и Северной Европы. Дорога «Белкомур» станет важнейшим элементом транспортного коридора «Баренц-Линк» – из Коми, Архангельской области, Карелии – на север Европы через Оулу (Финляндия) в регионы Вестерботтен (Швеция) и Нордлэнд (Норвегия). Этот коридор позволит соединить четыре государства Баренц-региона в одну экономически развивающуюся зону.

Строительство порта в Индиге, по мнению российских ученых, – это наиболее перспективный вариант создания нового портово-складского комплекса в Баренцевом море, важного транспортного узла железной дороги «Баренцкомур» в составе Северо-Российской Евразийской магистрали. Предполагаемый объем перевалки порта составит ежегодно около 30 миллионов тонн углеводородов, сжиженного природного газа и генеральных грузов.

Между тем инвестиционные проекты (железные дороги «Белкомур» и Сосногорск – Индига, порт в Индиге) включены в перечень приоритетных проектов, реализуемых на территории Арктической зоны Российской Федерации.

«Располагая значительными природными ресурсами разно-образных рудных и нерудных полезных ископаемых, Республика Коми может стать одним из крупнейших в России ареалов горнопромышленного производства, основу которого составят многочисленные зоны, узлы и площади для подготовки запасов полезных ископаемых и строительства горнодобывающих и перерабатывающих производств в республике и соседних регионах. С учетом используемых и планируемых транспортных инфраструктурных проектов выделенные горнорудные узлы и транспортные коридоры формируют пространственный каркас индустриально-транспортного развития Республики Коми с реальным развитием крупных промышленно-логистических узлов, через которые пойдут крупные потоки продукции и будет осуществляться глубокая переработка полезных ископаемых», – делают вывод ученые.

В последний день августа правительством России принята новая редакция программы развития Арктики, где расписано будущее Республики Коми в контексте развития Арктики, что подтверждает убеждения Сергея Гапликова о великом будущем республики:

– Территория Коми – одна из важных ресурсных, транспортных территорий, а также территория, с которой начнется принятие многих стратегически важных для страны решений, в том числе и при выстраивании международных отношений. У нас большие перспективы, которые мы рассматриваем очень серьезно.

Галина ВЛАДИС

Фото rkomi

Стратегическое планирование в Республике Коми

Стратегией социально-экономического развития Республики Коми на период до 2020 года предполагается существенный вклад муниципального образования городского округа «Воркута» в развитие Республики Коми. Детализация приоритетов и результатов развития муниципального образования приведена в концепции социально-экономического развития муниципального образования городского округа «Воркута» на 2010-2015 годы и на период до 2020 года. Указанная концепция определяет главную цель, которая связана с повышением уровня жизни и благосостояния населения.

Реализация намеченных стратегических целей и выполнение задач с учетом потенциальных возможностей городского округа и предпринимаемых властью усилий и действий должны обеспечить к концу рассматриваемого срока:

– превышение основных параметров качества жизни населения Воркуты над среднероссийским уровнем и уровнем ряда административных центров Республики Коми;

– перелом негативных тенденций в демографической ситуации (превышение уровня рождаемости над уровнем смертности), сокращение резких социальных различий внутри городского округа;

– формирование Воркуты как высокотехнологичного промышленного центра при наличии профессионального трудового капитала и высокоорганизованной инфраструктурной составляющей территории;

– вхождение в категорию финансово самообеспеченных муниципальных образований.

Формирование и функционирование Воркутинской опорной зоны

Непосредственное участие Республики Коми предполагается в части совместной работы по формированию концепции Воркутинской опорной зоны, предусмотренной в рамках реализации основных мероприятий подпрограммы 1.

Воркутинская опорная зона включает в себя муниципальное образование городского округа «Воркута» Республики Коми.

Муниципальное образование городского округа «Воркута» не имеет прямого выхода к Северному морскому пути, однако выступает как один из стратегически выгодных, опорных транспортно-логистических и промышленных узлов с точки зрения развития транспортно-логистической инфраструктуры для освоения и социально-экономического развития Арктики.

Этот транспортный узел обеспечивает логистику воркутинской угольной продукции, доставку промышленных грузов и других полезных ископаемых в соседние регионы.

Кроме того, через указанный транспортный узел в перспективе будет осуществляться доставка полезных ископаемых в порт Сабетта с месторождений, находящихся вне территории Арктической зоны Российской Федерации.

Связь с центром России из Воркуты осуществляется железнодорожным транспортом (магистраль Москва – Котлас – Воркута с ветками в северном и восточном направлении), а также авиационным транспортом (аэропорт класса В) – с Москвой, Санкт-Петербургом и Сыктывкаром. Железнодорожная ветка, идущая через Урал в Лабытнанги, связывает Воркуту с Западной Сибирью. Автомобильное сообщение между Воркутой и другими городами России отсутствует.

Население муниципального образования городского округа «Воркута» по состоянию на 1 января 2016 года составляет 81,44 тысячи человек (постоянно уменьшается за счет миграции).

Муниципальное образование городского округа «Воркута» – моногород и крупнейший центр добычи угля Печорского угольного бассейна.

Муниципальное образование городского округа «Воркута» имеет огромный потенциал и возможности разработки расположенных на его территории новых месторождений Печорского угольного бассейна и Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, широкого комплекса месторождений и проявлений металлических и неметаллических полезных ископаемых, в том числе коренного и россыпного золота, серебра, меди, баритов, свинца и цинка, а также кварц-каолинового сырья.

Градообразующим является угледобывающее предприятие – акционерное общество «Воркутауголь» (публичное акционерное общество «Северсталь»), работающее на территории Печорского угольного бассейна, который представляет собой крупную сырьевую базу для металлургической, коксохимической и энергетической промышленности.

Компания является крупнейшим в Северо-Западном федеральном округе России поставщиком энергетического угля, обеспечивая углем такие энергетические компании, промышленные предприятия и сектор жилищно-коммунального хозяйства, как Воркутинская ТЭЦ-1 и Воркутинская ТЭЦ-2 (открытое акционерное общество «Территориальная генерирующая компания №9»), теплоэлектроцентраль открытого акционерного общества «Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат» и Северодвинская теплоэлектроцентраль (открытое акционерное общество «Территориальная генерирующая компания №2»).

Воркутинский геолого-промышленный район располагает самыми большими в Европе запасами угля (порядка четырех миллиардов тонн) и обладает высоким промышленным потенциалом.

В настоящее время акционерное общество «Воркутауголь» состоит из основного производства в виде пяти шахт («Воргашорская», «Воркутинская», «Заполярная», «Комсомольская», «Северная»), разреза «Юньягинский» и центральной обогатительной фабрики «Печорская», а также сервисного предприятия «Воркутинский механический завод» и Воркутинского транспортного предприятия.

Муниципальное образование городского округа «Воркута» обладает значительными запасами различных природных ископаемых. Однако слабой стороной является крайне низкая их изученность. В связи с этим перспективы развития этого муниципального образования связаны только с освоением запасов каменного угля.

Таким образом, целью создания Воркутинской опорной зоны является повышение эффективности социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации.

Достижение поставленной цели предполагает диверсификацию промышленного производства в монопрофильном муниципальном образовании, модернизацию и развитие транспортно-логистической инфраструктуры, развитие информационно-телекоммуникационных технологий, а также создание условий для формирования комплексной системы обеспечения жизнедеятельности населения на территории Воркутинской опорной зоны.

Деятельность Воркутинской опорной зоны может способствовать увеличению добычи угля до 21,4 млн. тонн в год, росту объема производства брикетной продукции до 60 тыс. тонн в год, увеличению протяженности автомобильных дорог на 450 километров, вводу в эксплуатацию 1161 километра железнодорожных линий (из них строительство новых – 712 километров), приросту грузооборота до 24 млн. тонн в год, приросту площади покрытия Арктической зоны Российской Федерации высотными телекоммуникационными платформами до 3000 кв. километров ежегодно, стабилизации уровня зарегистрированной безработицы не более чем на 1,3 процента, оптимизации расходов на жилищно-коммунальное хозяйство Воркуты, что выражается в ежегодной экономии средств регионального бюджета до 170 млн. рублей, введению объекта размещения отходов (полигонов, площадок хранения) твердых бытовых и промышленных отходов, а также введению объекта туристической инфраструктуры.

Строительство участка железнодорожной ветки Воркута – поселок Усть-Кара позволит приступить к разработке новых месторождений твердых полезных ископаемых восточной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции Республики Коми и Ненецкого автономного округа и соединит арктическое побережье с европейской частью России.

Строительство автомобильной дороги Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар с подъездами к Воркуте и Салехарду на участке Печора – Воркута позволит соединить Ненецкий автономный округ с Республикой Коми и федеральной сетью автомагистралей, что повлияет на развитие Воркутинской и Ненецкой опорных зон.

Кроме того, в случае реализации железнодорожного проекта «Северный широтный ход», который в перспективе должен соединить территории наиболее перспективных нефтегазовых месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа, воркутинский железнодорожный узел будет выступать связующим звеном по перевалке ресурсов в западном направлении.

Реализация этого проекта обеспечит комплексное развитие Воркутинской опорной зоны и Ямало-Ненецкой опорной зоны.

Благодаря расширению пропускной способности действующих и строительству новых железнодорожных линий, автомобильных дорог, модернизации сети арктических портов появится в том числе возможность увеличить и реструктуризировать объемы грузоперевозок по Северному морскому пути.

Раздел, посвященный Республике Коми, из государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации»

Ещё новости о событии:

Дорога к Северному морскому пути - Газета Республика
Зачем республике необходим прорыв в Арктику Через четыре года Республика Коми отметит свой столетний юбилей.
07:35 09.09.2017 Газета Республика - Сыктывкар
Фото из архивов "Комиинформа" Опубликована новая редакция федеральной госпрограммы "Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ", в которой актуализированы некоторые моменты, касающиеся в том числе и Коми.
17:07 08.09.2017 ИА Комиинформ - Сыктывкар
 
По теме
Управлением Роскомнадзора по Республике Коми (далее – Управление) в  сентябре 2017 года проведено плановое мероприятие систематического наблюдения в сети Интернет в области персональных данных,
С начала нового учебного года студенты Сыктывкарского госуниверситета имени Питирима Сорокина могут претендовать на годовую именную стипендию «Опорный вуз региона».
В институте экономики и финансов обсудили драйверы развития экономики северных регионов 5 октября в рамках студенческой научной конференции в институте экономики и финансов прошел круглый стол на тему «Драйверы развит
Сегодня, 7 октября, Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин отмечает 65-летие.
Целью Конкурса является создание условий для реализации предпринимательской инициативы среди молодежи Республики Коми, развитие конкурентоспособной личности, лидерских качеств, социальной ответственности и предприимчивости.
Сегодня в ходе рабочего совещания Госсовет Республики Коми рассмотрел государственную программу «Развитие экономики», которую представила министр экономики Республики Коми Марина Анисимова.
Такой прогноз озвучила министр экономики региона Марина Анисимова на заседании Госсовета Республики Коми в рамках презентации государственной программы «Развитие экономики».
В 2017 году в рамках этой подпрограммы (входит в госпрограмму  «Развитие экономики» – Прим.
Глава Республики Коми принял участие в I-м Международном форуме по энергоэффективности и развитию энергетики «Российская энергетическая неделя» (РЭН).
Пенсионер из Сысольского района осужден за убийство младшего брата Дарья КИНЗИКЕЕВА Житель Сысольского района осужден за убийство брата Фото: Алексей БУЛАТОВ В Сысольском районе Коми осудили 61-летнего мужчину.
Комсомольская Правда
На прошедшем заседании санитарно-противоэпидемической комиссии Усть-Вымского района были рассмотрены четыре вопроса, актуальных для начальной стадии весны.
Газета Вперёд
"Культурный десант": оперная певица Ольга Сосновская встретилась с учениками Усть-Куломской школы - ИА Комиинформ Фото Минкультуры Коми В Усть-Куломской средней школе прошла встреча учеников 5 и 6 классов и педагогов с Заслуженной артисткой Российской Федерации, Народной артисткой Республики Коми,
ИА Комиинформ
С 29 марта по 1 апреля в Коми-Пермяцком национальном драматическом театре Пермского края в 76-й раз пройдёт краевой фестиваль "Театральная весна", где будут показаны премьерные постановки последних двух сезонов.
Финно-угорский культурный центр